4月24日，2026北京国际汽车展览会正式拉开帷幕。38万平方米的展出面积、1451辆展车、181款首发新品——这些数字让北京车展成为名副其实的“全球规模最大车展”。但真正值得关注的，不是这些创纪录的数字，而是展馆内外正在发生的深刻变化：自主品牌集体冲击高端市场、合资阵营背水一战、供应链企业从幕后走向台前，以及那些在淘汰赛中悄然发生的整合与退出。

自主品牌全矩阵化布局

本届车展上，自主品牌集体发力，以全品牌矩阵展现核心竞争力，涵盖家用、高端、越野、出行等多个细分场景。

比亚迪包下整个E3馆，携全品牌阵容惊艳亮相，比亚迪海洋网带来海洋8系海豹08、海狮08两款重磅车型，全系搭载闪充技术，兼顾高效补能与越级配置，全新概念车OCEAN-V同步首发；比亚迪大唐EV全球首搭闪充技术，极端环境下仍能保持高效充电表现；腾势品牌展出Z9GT、N9闪充版等多款车型，组成强大闪充矩阵；仰望品牌坚守百万级市场，U9 Xtreme、U8L四座版及U9X量产版同步登场，尽显极致豪华与性能；方程豹正式发布全新轿车系列方程S，推出三厢、猎装等三个版本，首创“一车多形态”模式，同时亮相FORMULA X跑车概念车，开启个性化轿车新时代。

长城汽车以“专业化”为核心，哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮五大品牌全覆盖细分市场，坦克品牌坚守硬派越野赛道，长城炮巩固皮卡领域优势，魏牌V9X作为归元S平台首款车型，跻身高端智能赛道；北京越野携旗下车型亮相，延续硬派基因。

奇瑞集团占据E1馆，集结六大品牌主打“出海”主题，专门设置海外专场发布会，面向全球经销商展示产品实力。吉利汽车以半包馆形式参展，极氪品牌带来焕新车型，与领克、吉利银河等品牌共同展示全域AI 2.0技术成果，曹操出行相关配套车型同步亮相，彰显出行生态布局。

长安汽车旗下长安凯程、深蓝、阿维塔悉数到场，长安凯程无人物流车全球首秀，深蓝L06上新发布，而深蓝与阿维塔的整合事宜，成为车展之外的焦点，两者将在技术、供应链上深度协同；零跑汽车带来D19车型，将旗舰SUV价格下探至21.98万元，上市后热度持续攀升；小鹏GX携全系车色亮相，高定隐藏款首发登场，全域线控转向系统展现技术优势；智己LS8在车展前夕完成上市，成为高端新能源市场的新竞争者；猛士汽车携手华为乾崑发布全新智能越野架构，后续将落地多款新车，强化硬派智能越野布局。

合资品牌加入本土化

面对自主品牌的凶猛攻势，合资阵营没有坐以待毙。

奔驰带来近40款车型，全新纯电GLC SUV全球首秀，基于MB.EA平台打造，支持800V高压快充。新一代S级轿车中国首秀，搭载Momenta自动驾驶方案，官方宣称超50%零部件经过重新开发。奔驰集团董事会主席康林松表示，至2027年将推出超过40款全新车型，其中包括7款专为中国市场打造的车型。

宝马展出16款新车，其中基于“新世代”专属纯电平台开发的国产iX3/i3长轴距版最为亮眼。这款车70%的操作系统代码由中国团队开发，与Momenta合作开发全场景领航辅助，联合阿里定制AI大模型，CLTC续航超900公里。宝马强调“在中国 为中国 与中国共进”的本土化战略。

奥迪在燃油车和纯电两条线同时发力，上汽奥迪AUDI品牌第二款量产车型E7X全球首发，标配后轮转向、空气悬架，智驾同样引入Momenta方案。

上汽大众带来史上最强新能源产品矩阵，首款旗舰增程SUV ID.ERA 9X预售价32.98万-37.98万元，搭载1.5T增程器，综合续航达1651公里。大众汽车集团董事会主席奥博穆表示，中国是大众汽车集团全球转型的核心，计划2026年在中国推出超过20款新能源车型，到2030年将扩展至约50款。

别克品牌在车展上展示了其电动化转型的最新成果。迎来一周年里程碑的别克至境带来旗下首款高端新能源SUV至境E7，实现对轿车、SUV、MPV全品类布局。车展前夕上市的别克至境E7置换权益价15.49万元至19.49万元，展现出别克在新能源市场的竞争决心。

值得注意的是，Momenta成为本届车展最忙碌的供应商之一。其R6/R7强化学习大模型已上车奔驰、宝马、奥迪、丰田、日产等几乎所有主流合资品牌，提供覆盖高速、城区、泊车的全场景NOA能力。这种“外资品牌+中国智驾”的合作模式，标志着合资品牌在智能化领域的战略转变。

华为集齐“18罗汉” 千问有了“10大金刚”

如果说上届车展华为还是以“华为智能汽车解决方案”的名义参展，这次则是“华为乾崑”品牌独立对外。

在车展之前的华为乾崑技术大会上，华为靳玉志身旁，18家合作车企高管悉数分列在旁，包括一汽、奥迪、广汽、东风、阿维塔、岚图、江汽、奕境、启境、猛士、上汽通用五菱、深蓝、奇瑞捷豹路虎、上汽、赛力斯、智界、享界、东风柳汽。这种阵仗，已经不只是供应商关系，而是产业话语权的重新分配。

猛士汽车携手华为乾崑在车展前夕联合发布全新智能越野架构，标志着双方合作从产品共创升级为深度赋能。未来两年，猛士汽车将把智能越野的新技术逐步落地到4款以上的全新车型上。东风风行年度战略车型星海V6首发亮相，定位大六座纯电SUV，搭载华为乾崑智驾ADS系统，具备高速领航辅助驾驶及自动泊车等功能。

华为的硬智驾，当然不能“吞下”整个汽车智能市场，阿里巴巴千问大模型、字节跳动豆包大模型、科大讯飞星火大模型、商汤绝影大模型等纷纷亮相，分别与多家车企展示了联合开发的智能座舱解决方案。

2026北京车展开幕首日，长安、东风、北汽、比亚迪、吉利、长城、理想、上汽大众、上汽智己等宣布接入千问。

未来，这些车企的部分车型在车内可实现复杂路径规划、闲聊、查新闻、订酒店、买门票、点外卖、查快递等全场景服务，这意味着，对汽车座舱智能的争夺已经开始了。

宁德时代同样不甘示弱。其在W4馆打造超过1500平方米的能源科技体验区，展示从电芯到能源网络的全链路能力，包括新一代超快充电池、钠离子电池以及凝聚态电池等前沿技术。与宝马、保时捷等豪华品牌共处一馆，宁德时代的展台流量不输整车厂。

比亚迪专门为天神之眼、闪充技术单独设置展台。吉利首设科技生态展台，集中呈现超级Eva、千里浩瀚G-ASD 4.0等前沿技术，还发布了中国首台原生开发的Robotaxi原型车。曹操出行、轻舟智航、小鹏、吉利共同瞄准Robotaxi赛道，展示自动驾驶商业化落地的最新进展。

集团军作战已经成常态

本届车展另一个显著特征是，中国车企多以集团形式参展。

比亚迪包揽E3馆，展出王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹五大品牌矩阵。比亚迪海洋网展示了其在年轻化市场的布局，海洋8系车型以运动化设计吸引年轻消费者。吉利以“半包馆”形式亮相，集结极氪、领克、吉利银河及中国星品牌。长城汽车旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城炮五大品牌几乎覆盖所有乘用车细分市场，其中长城炮继续统治皮卡品类，展示了长城在专业化细分市场的深耕。

奇瑞集团占据E1馆，集结奇瑞、星途、捷途、iCAR、纵横、智界六大品牌。走进长城、奇瑞等自主品牌的展馆，浓烈的香水味扑面而来——外宾的浓度极高。展车旁的多语言标注、针对不同市场的定制化讲解，长安、比亚迪、长城、奇瑞以及华为、小米等新势力展台上的外宾众多。

数据显示，今年一季度中国汽车出口222.6万辆，同比增长56.7%。其中新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍。在国内市场一季度产销分别下降6.9%和5.6%的背景下，出海成为中国车企的必答题。

长安汽车在车展首日发布“海纳百川计划2.0”，推出新一代逸动蓝鲸超擎、CS75PLUS蓝鲸超擎两款全球化新品，董事长朱华荣称要到2030年实现海外整车销量150万辆。长安凯程无人物流车也迎来全球首秀，展示长安在商用车智能化领域的探索。

红旗、岚图等品牌同样在车展上展示全球化战略成果。红旗品牌展示了其在高端市场的最新布局，岚图则以新能源高端品牌的定位吸引海外客户关注。奇瑞专门设立海外专场发布会时段，从13:30到15:30连续安排奇瑞国际、捷途国际等品牌的海外专场。

北京越野品牌在车展上展示了其在硬派越野领域的传承与创新。MG4作为上汽集团旗下全球化车型，在车展上展示了其在海外市场的成功经验。

车展之外暗流涌动有看点

在车展的喧嚣之外，一些重要变化正在悄然发生。

深蓝和阿维塔的整合传闻在业内流传已久，两个品牌同属长安汽车体系，在产品定位和技术路线上存在重叠。本届车展上，深蓝L06上新发布，阿维塔概念车VISION XPECTRA迎来亚洲首秀，但整合的靴子何时落地仍是未知数。这一潜在整合反映出，即便是头部车企，也在通过品牌优化来提升资源使用效率。

更直接的冲击来自金融政策收紧。多家车企宣布7年低息车贷将在4月底截止，这项曾经帮助消费者降低购车门槛的金融工具正在全面收紧。

淘汰赛还在继续。哪吒汽车管理层被爆成为“老赖”，而上届北京车展他们还在台上侃侃而谈。远航汽车、极越等品牌已经停摆。与此同时，追觅科技作为新面孔以独立展位亮相，展出性能超级轿跑和豪华大型SUV，但在绝对残酷的商业法则面前，汽车行业还能容下新人吗？

阔别两届北京车展后，东风标致、东风雪铁龙宣布回归，上演“归来仍是神龙少年”。东风标致发布品牌焕新战略并全球首发多款智能电动概念车，东风雪铁龙展示刚刚改款上市的凡尔赛C5 X。

北京现代在连续缺席2025年国内两场顶级车展后强势回归，宣布全新品牌战略，旗下新能源品牌IONIQ（艾尼氪）正式落户中国，该品牌首款量产车型在本届车展全球首发，进一步丰富合资新能源产品矩阵。

自主品牌的全面崛起、合资品牌的绝地反击、供应链企业的价值跃迁,这场席卷全球汽车产业的颠覆性变革,正以中国市场为圆心,向外荡起阵阵涟漪,重塑全球汽车产业的竞争格局与未来走向。